豪华车中国再燃战火

作者：来源：日期：2012-9-12 10:32:29 人气：标签：

在2006年北京车展上，超豪华轿车遭遇人们的热情“抢购”。豪华车的销售额超过亿元，展出的三款宾利轿车有两辆被买走，660万元的劳斯莱斯幻影也被预订，其他豪华车厂家车展后也满载而归。
业内人士表示，中国豪华车市近两年的高速增长，让奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克四大豪华车家族在中国狂赚钱，不由得令其他海外品牌“眼红”，纷纷携主力车型隆重出场，争食中国豪华车市场份额。国内豪华汽车市场已进入战国时代，中国能否承受豪华汽车之重？
豪华车全力布局中国
近年来，豪华车在全球市场普遍萎靡不振的情况下，在中国汽车市场的销量却有显著增长，而且这一增长潜力未出现停滞迹象。这样巨大的反差无疑让不少国际“大亨”纷纷调头转向，把主要精力投向中国。
宾利中国总经理郑飚介绍，去年是宾利进入中国市场第四年。目前宾利轿车在大中华区的保有量已超过1000台，并在北京、上海、杭州、深圳、广州和武汉6个城市设有展厅。
通用汽车早在2004年就将其顶级品牌凯迪拉克引入中国。经典车型CTS实现国产后，凯迪拉克又迅速完成了对豪华运动轿车、豪华SUV、豪华跑车等细分市场的全覆盖。与此同时，运动型豪华轿车雷克萨斯全新GS430和GS300等多个车型登陆中国。
日产汽车不甘落后，也在将更多的高档品牌引入中国，其中包括2004年登陆中国的西玛和2005年登陆中国的风雅贵士及Infiniti，并对拓展中国豪华车市场信心百倍。
2006年年底，国内豪华车市场“战火”激烈，而且打起了德系车和日系车的派系之争。今年年初以来，多款德系豪华新车蜂拥而至，宝马5系加长版、07款奥迪A6、奔驰E系……为了保住自己的市场份额，日系豪华车则展开了各种“攻势”。
为了迎合中国消费者的需求，国产的新宝马5系Li车型将轴距增加了140毫米，总长达3028毫米，为同级车之最。同时，07款奥迪A6L也在“长度”上做足了文章，足以看出其对中国用户消费心理的深刻理解。
奔驰更是希望通过新E级车的本土化生产，重新夺回在中国豪华车市场的领先地位。新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车有三款车型，市场售价分别为52.5万元、64.8万元和74.8万元。
除去宝马、奔驰，沃尔沃也在不久前宣布VolvoS40豪华轿车将在长安福特重庆工厂投产，预计年产量为10000辆。
尽管日系豪华车无法在血统上与欧美豪华车一较高下，然而他们却从“新豪华主义”入手，一天天渗透着中国豪华车市场，令德国豪华车厂商感到不安。功能的全面性、设置的人性化与注重驾乘舒适性是日系车的共同特点。同时，“新豪华主义”的高附加价值也体现在周到的售后服务方面。
豪华车品牌集体涌入中国市场并非无的放矢，他们看到的是中国奢侈品消费的持续增长性。提高车型配置，在全国扩建经销商网络，完善售后服务……在竞争逐渐激烈的形势下，各豪车品牌慢慢懂得如何取悦中国消费者。
综观当下中国车市，尽管宝马、奔驰、奥迪、通用等欧美系风风火火，但后来者日系车也已渐成气候，有望形成与欧美集团分庭抗礼之势。新旧势力的狭路相逢，他们应该不会放弃价格竞争这一屡试不爽的利器。
令人垂涎的中国市场
在2006年的北京车展上，可以看到售价608万元人民币的劳斯莱斯贵族版、宾利汽车、法拉利；首次参加北京车展的有奔驰旗下的顶级超豪华轿车迈巴赫、具有英国贵族血统的豪华轿车捷豹、来自美国通用豪华大气的凯迪拉克，以及中国人十分陌生的荷兰世爵轿车、豪华跑车阿斯顿·马丁、蓝博基尼等。
这些豪华汽车，价格动辄上百万或数百万，最贵的一款800多万人民币。这么贵的车，中国人买得起吗？
据称，作为中国污染最严重的煤都太原，如今为自己赢得了另外一个声誉，即中国豪华轿车最火爆的市场之一。
高速的经济增长，能源需求飙升，导致了中国煤价迅速攀升，造就了新一代富裕的煤矿企业家精英，他们都爱上了购买豪华轿车。2006年，宾利和劳斯莱斯等超豪华轿车在该地区的销量已接近100辆，对这个贫困的地区而言，已是相当可观的数目。
随着改革开放和外资涌入，非公经济在中国得到长足发展，一个由私营企业家、影视明星、律师、外企高管等高收入人群组成的富裕阶层，已经在中国逐步形成，还有长期在中国工作的外企职员，也属于这个阶层。这个高消费群在人口中所占的比例并不大，但是由于中国人口基数大，其绝对数字并不小。
业内人士认为，国际豪华汽车纷纷涌入的动因是：从主观来说，国内劳动力的性价比优势突出。目前，国内生产一辆车的成本尚不及美国的1/10，且产品质量与国外产品不分伯仲。从客观方面说，国际豪车巨头垂涎中国市场所蕴涵的巨大消费潜力。从2002年起，北美汽车销售市场开始下滑，欧洲市场也一片黯淡。为此，福特、欧宝、三菱等已开始减产；而反观中国车市，近两年一直处于消费的“井喷”状态。
据称，中国汽车消费市场仍在迅速成长中，有关数据预计，中国的豪华车市场拥有广阔的市场前景，在未来7-10年中将保持10％-15％稳定的年增长率。
豪车市场“看上去很美”
新消费税政策已于去年4月1日开始实施，此前，实施这一新政的消息一传开，车市立时出现“疯抢”豪华车的现象。为此，有人断言中国车市的豪车黄金时代已开始到来。从表面看似乎此言不虚，但事实果真如此吗？
近年来，豪华车在全球市场一片萎靡，而在中国市场却“看上去很美”。据海关发布的统计数字，2006年以来我国汽车进口大幅增长，其中2.5L以上的中高档进口车占90%，已达到历史顶点。然而，由此断言豪华车市场已迎来它的“黄金时代”，未免为时过早。应当看到，中国目前仍然摆脱不了富少穷多、石油短缺、环境恶化的现状，这种高价位、大排量的“豪华文化”还将有多大程度的发展空间？
分析师们认为，中国目前依然富少穷多，人均收入还不足以支撑“豪华车时代”的崛起。据世界银行公布的数字，瑞士以人均财富达64.8万美元成为全球最富有的国家，北欧丹麦和瑞典则分列第二和第三，其人均财富都已超过50万美元，而中国的人均财富至今仍只有9387美元，仅是这些富国的一个零头。
另据有关部门统计，中国目前3.0L以上豪华车的销量只占市场总销量的0.26%，4.0L以上豪车销量比例则更小，恐怕还不到市场的0.10%，可谓“微乎其微”。至于潜在市场，有数据显示，在拥有十几亿人口的中国，目前能称为“百万(美元)富翁”的也只有30万人；而世界上多数发达国家的富人阶层人数都高于中国，这些国家中尚且还有不少都没有进入“豪华车时代”，更何况中国。再加上能源和环保的制约，就注定高价位、大排量的豪华车在中国近期难有多大发展空间，更难以出现所谓爆炸式的增长。
2006年，英国《独立报》以整整两版的篇幅，刊登了有关中国环境的专题报道，在《中国危机》的大标题下罗列了这样一组数字：如果中国石油消费量与今天的美国般配，那么，中国到2031年将每天消耗9900万桶石油，而如今全球石油总产量为每天8400万桶，今后产量大幅增加的可能性也不大。能源供应的局限因素，显然也不足以支撑中国“豪车文化”的大力发展。
因此，从舆论界到汽车厂商都应当正视现实，而不要过分头脑发热，盲目下所谓“豪车黄金时代到来”的断言。中国豪华车市是有巨大潜力的，但这不是一年两年的事，据预测，2010年中国汽车市场将达到800万辆容量，豪华车需求比例肯定也会达到一个可观数字。但即使到那时，也很难说将会迎来中国豪华车的“黄金时代”。
在中国，由于政府对一汽、东风和上汽三大集团的直接支持，世界各大汽车巨头进入中国无不以三大集团为合作目标。这种新格局所带来的影响是，有些在国际上本是竞争对手，在中国却是合作伙伴，如通用和大众、大众和丰田等；有些在国际上原本是战略联盟合作伙伴，在中国却是竞争对手，如通用与菲亚特。这种新的竞争格局，使国际巨头们不得不花费更多的时间和精力进行调整，以适应中国市场。
而近期中国证监会等机构陆续推出外资并购的新规定，表明国内政策放宽以及消费环境的改善，中国汽车市场仍然存在巨大的利润和投资机会，外商投资、控股、并购中国汽车的总体步伐不会延缓。在外商加大投资中国的总体趋势下，外资对国内的合资企业的话语权会日益增大，甚至不排除出现外资独资浪潮；而中国三大汽车集团还能发挥多大作用值得深思。

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